Der Kundenmotor klappert und hat auf einem Zylinder keine Kompression mehr. Schon nach dem ersten Blick unter die Motorhaube verdichten sich für den Experten die Hinweise auf Motortuning – mit katastrophalen Folgen.
Mercedes überarbeitet den 12-Liter-Sechszylinder. Das überarbeitete Triebwerk bietet gegenüber seinem Vorgänger vier Prozent weniger Verbrauch, die Einhaltung der Euronorm VIe und bis zu 530 PS Dauerleistung.
Vor 40 Jahren wurden die Lader von Opel und Mazda eingesetzt. Später lief ihm der Turbolader den Rang ab. Einer Studie zufolge steht die weiterentwickelte Comprex-Technik nun im Nutzfahrzeug vor dem Revival.
Der Spezialist für Motorkühlung eröffnet ein Vertriebsbüro in Deutschland. Frank Hürter vertritt den Zulieferer.
Bei Motor- und Getriebeschäden sind Werkstätten häufig auf externe Hilfe angewiesen. Hier kommen die Zahnradprofis ins Spiel. Hinter der neuen Plattform für Motoren- und Getriebeinstandsetzungen steht ein bundesweites Netzwerk an professionellen Instandsetzungsbetrieben.
Downsizing hieß vor zehn Jahren das Gebot der Stunde. Immer weiter verschärfte Emissions- und CO2-Vorschriften ließen seinerzeit mit dem Dreizylinder eine neue Motorengeneration entstehen. Die anfängliche Skepsis war groß – doch war sie auch berechtigt?
Der Dichtungsspezialist Victor Reinz verbesserte seine Universaldichtmasse Reinzosil, die nun unter der Bezeichnung „2.0“ mit gesteigerter Spitzentemperatur und doppelter Mindesthaltbarkeit auf den Markt kommt.
Cummins übernimmt Jacobs Vehicle Systems, einen Anbieter von Motorbrems- und Zylinder-Systemen. Mit der Übernahme sichert sich der Dieselmotorenspezialist kritische Motor- sowie Ersatzteilkomponenten und sieht künftiges Wachstumspotenzial.
Der italienische Filtrationsspezialist UFI setzt seinen Kampf gegen gefälschte Ersatzteile fort. Gefälschte Filter wirken unscheinbar, stellen für den Motor aber eine ernsthafte Gefahr dar.
BMW lehnt staatliche Verbote des Verbrennungsmotors ab. Diese klare Aussage von Entwicklungsvorstand Frank Weber ist Teil einer Gesamtsicht auf die Elektromobilität, in der der Hersteller auch künftig Verbrenner und Hybride sieht.
Der süddeutsche Spezialist für Kleindieselmotoren startet als erster Motorenhersteller einen eigenen Ersatzteilshop, über den Kunden OE-Teile direkt vom Hersteller beziehen können.
Nutzfahrzeugmotoren müssen vor allem eines: lange laufen. Allerdings ist die Reparatur von Motorschäden über die Jahre immer komplexer geworden. Gefragt sind heute viel Knowhow und zumeist auch spezielles Equipment.
Die Benzindirekteinspritzung ist seit über einem Jahrzehnt bei Neuwagen nicht mehr wegzudenken. Nun bietet Bosch das neuste HDEV6 auch im Aftermarket an.
Lkw-Hersteller Scania hat seine Lkw-Baureihe technisch stark überarbeitet. Vor allem bei Motor und Getriebe gibt es Neues.
Um den Ausstoß an CO² seiner Fahrzeuge zu senken, präsentiert Scania einen komplett neuentwickelten Motor, der speziell auf den Betrieb mit Gas optimiert ist.
Bei fast 1.000 Einheiten der C- und E-Klasse sowie des GLC und GLE in Deutschland könnte die Motoröltemperatur so weit ansteigen, dass die Ölwanne nicht mehr dicht hält.
1971 startete der japanische Hersteller seine Baureihe Leone. Ein Jahr später bekam der Kombi den Boxermotor samt Vierradantrieb verpasst. Das Aggregat machte den Hersteller in Fachkreisen bekannt.
Der Kölner Motorenspezialist setzt auf „smarten Service“: Das Serviceportal „S-Deutz“ fördert Kommunikation zwischen Kunden, Werkstätten und – künftig – Aggregaten.
Bisher schöpfte die stärkste Variante des Sprinters ihre 190 PS aus dem 3.0 Liter V6 Motor OM642 – doch dieser Motor geht nun in Rente, und wird durch einen neuen Power-Vierzylinder ersetzt.
Eine immer komplexere Technik macht Reparaturen am Auto immer teurer. Besonders eine zentrale Komponente geht ins Geld.
