Kein Astra mehr, kein Corsa und kein Insignia? Noch ist es nicht soweit. Aber Opel-Chef Karl-Thomas Neumann denkt schon daran, dass künftig spezielle E-Baureihen wie etwa der neue Ampera-e die bekannten Modelle ersetzen werden.
Von seiner gefloppten Markteinführung 2011 hat sich der Biosprit E10 nicht erholt. Das vergangene Jahr war ein erneuter Tiefpunkt für den ehemaligen Klima-Hoffnungsträger.
Die Förderrichtlinie für Elektroautos ist am vergangenen Samstag in Kraft getreten. Damit können beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) ab sofort die Anträge für die Kaufprämie gestellt werden.
Der Dieselantrieb befindet sich in Europa auf dem Rückzug. Selbst bei den SUV wackelt seine Dominanz.
Trotz Prämie kommt das E-Auto nicht ins Rollen. Im November sanken die Neuzulassungszahlen das zweite Mal in Folge.
Was sich seit Monaten abzeichnete ist nun Realität: Wegen des bereits verabschiedeten Gesetzes zur Pkw-Maut leitet die EU-Kommission jetzt ein Verfahren gegen Deutschland vor dem Europäischen Gerichtshof ein. Ein Gastkommentar von Hans-Robert Richarz.
Seit gut vier Wochen bekommen Autokäufer beim Erwerb eines E-Autos oder Plug-in-Hybrids Geld vom Staat. Der große Run auf die alternativen Antriebe bleibt aber aus.
Die Pkw-Flotte in der EU wird immer älter. Mittlerweile nähert sich das Durchschnittsalter der Zehn-Jahres-Marke, wie aus einer Erhebung des Herstellerverbandes ACEA hervorgeht.
Nach dem Zwang zum Feinstaubfilter und der Umweltplakette droht Besitzern von Dieseln nun die dritte Enteignungswelle durch den Staat. Ihre Fahrzeuge verlieren mindestens an Wert, sind aber in vielen Fällen völlig wertlos, wenn die „blaue Plakette“ kommt. Ein Gastkommentar von Peter Schwerdtmann.
Die Durchschnittsleistung neu zugelassener Pkw liegt in Deutschland mittlerweile bei 148 PS. Vor allem dicke Diesel in großen SUV treiben die PS-Inflation voran.
Dreimal mehr Autos werden zurückgerufen, als Neuwagen zum Kunden gehen. Eine neue Studie spricht sogar von einem "bedenklichen Qualitätsniveau".
Artega, Veritas, Loremo? In Deutschland gab es in der jüngeren Vergangenheit viele exotische neue Automarken. Die meisten davon sind sang- und klanglos wieder abgetaucht. Eine spannende Ahnengalerie des Scheiterns.
Mit dem Jahreswechsel treten einige rechtliche Neuerungen für Verkehrsteilnehmer in Kraft. Unter anderem könnte es mehr Tempo-30-Zonen geben.
Das Ende von Lancia ist beschlossen, zieht sich aber dahin. Im vergangenen Jahr verkaufte die italienische Traditionsmarke weltweit noch 60.000 Fahrzeuge, 56.000 davon auf ihrem Heimatmarkt.
Nie wurden in den ersten sechs Monaten eines Jahres in Deutschland mehr Freizeitfahrzeuge zugelassen als im Jahr 2016, so das Fazit der deutschen Caravaning-Industrie zur ersten Jahreshälfte.
Altbatterien von Elektroautos gehören noch lange nicht zum alten Eisen. Stationär eingesetzt und zu großen Paketen gebündelt sind sie die idealen Partner für Windkrafträder. Erst danach geht es zum Recycling.
Die Rückrufe wegen gefährlicher Takata-Airbags und schmutziger VW-Diesel trübt weltweit die Qualitäts-Statistik der Autohersteller. Und es droht schon neues Ungemach.
Das verkündete Ziel der Bundesregierung, bis 2020 eine Million Elektroautos auf deutsche Straßen zubringen, wird wohl Wunschdenken bleiben. In den ersten sechs Monaten 2016 sind deutlich weniger reine Elektroautos zugelassen worden als Plug-in-Hybride.
Im Süden Deutschlands fährt man offenbar gern mit mehr PS. Im Norden ist man zurückhaltender. Eines haben allerdings alle Regionen gemeinsam: Die durchschnittliche Leistung steigt immer weiter an.
Volkswagen will ab 2017 schrittweise alle direkteinspritzenden TSI- und TFSI-Motoren der Konzernflotte mit einem Ottopartikelfilter (OPF) ausrüsten. Die Emission von feinen Rußpartikeln soll dadurch um bis zu 90 Prozent reduziert werden.
