Verbrenner-Aus
Der erste Fahrschüler, der nicht mehr auf einem Diesel und Benziner lernen noch jemals ein Auto mit Verbrenner fahren wird, ist möglicherweise schon geboren. Zumindest in Europa mehren sich die Anzeichen für ein absehbares Ende im Neuwagen.
Motor und Antrieb
Nach einer Motorreparatur rollt der reparierte Kundenwagen vom Hof und bleibt wenige Kilometer mit einem kapitalen Lagerschaden liegen – nun stellt sich die Frage, war das Risiko einkalkuliert?
Antriebsriemen
Der Antriebsspezialist ergänzt sein Portfolio: Die neuen Riemen der Marke "E-Start" zielen auf den Einsatz in Hybridfahrzeugen.
Filtration
Der Filtrationsspezialist wurde 1941 in Ludwigsburg gegründet. Aktuell verfügt das Familienunternehmen über 80 Standorte weltweit und beschäftigt 22.000 Mitarbeiter.
Normverbrauch
Hybride weisen im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen extrem geringe Verbräuche auf – Verbräuche von zwei bis drei Litern sind eher die Regel als die Ausnahme – doch wie errechnen sich diese?
Der Marktanteil des Diesels befindet sich in Westeuropa weiter im Sinkflug. Die Talsohle scheint allerdings noch längst nicht erreicht, so eine Studie.
Umfrage
Die EU-Kommission plant mit der neuen Euro-7-Norm schärfere Abgasregeln für Neuwagen, die mit dem geplanten Inkrafttreten im Jahr 2025 faktisch das Aus für Verbrennungsmotoren bedeuten würden.
Alternativer Antriebsstrang
Konventioneller Antrieb raus, E-Maschine samt Akku rein: Anbieter wie BPW, E-trofit, Orten, Quantron, ZF oder Voith umwerben Kunden mit Elektro-Bausätzen.
konventionelle Antriebe
Noch im September verkündete man in Stuttgart, dass man keine neuen Verbrenner mehr entwickeln wolle – nun erfolgt der Kurswechsel. Gemeinsam mit Geely sollen Motoren für Hybride entstehen.
Neue Produktkategorie
Der dänische Zulieferer führt eine Produktserie unter der Bezeichnung "Motoreffizienz" ein. Das Aftermarket-Programm bereichern elektrische Aktuatoren sowie zugehörige Turbolader-Ölleitungen.
Dieselende im Kleinwagen
Wirksame SCR-Anlagen machen den Dieselantrieb schwer und teuer – damit ist sein Ende im Kleinwagen endgültig besiegelt.
Motorinstandsetzung
Das Planfräsen von Blöcken und Köpfen ist gang und gäbe. Doch fräsen kann man nur, wenn noch genügend Material vorhanden ist. Fehlendes Material aufzufüllen ist schwierig, aber nicht unmöglich.
Elektroantrieb zum Nachrüsten
Die Umrüstung von Oldtimern auf E-Antrieb gilt als Zukunftsmarkt. Jetzt will GM als erster großer Autobauer seine elektrische Antriebstechnik auch als Umrüst-Kit anbieten.
NTN-SNR Roulements
Der Vertriebsprofi kennt das Geschäft: Er war bei Champion, Sogefi, Denso und wechselte während der Krise zu NTN-SNR. Im amz-Interview erzählt er vom Einstieg unter erschwerten Bedingungen.
Personalie
Der Hersteller von Antriebsriemen hat sich personell verstärkt. Sven Becker leitet den Vertriebsbereich Automotive IAM.
Motoreninstandsetzung
Der Sprinter ist das Arbeitstier in der leichten Nutzfahrzeugklasse. Kaum ein Unternehmen, das ohne ihn auskommt. Warmlaufen lassen sollte man den OM651 aber im kalten Winter auf keinen Fall – sonst drohen kapitale Motorschäden, wie unser aktueller Fall zeigt.
Reparieren statt austauschen
In längst vergangenen Zeiten hatte die Wasserpumpe noch Schmiernippel und wurde in regelmäßigen Abständen mit neuen Lagern ausgestattet. Preisverfall und höhere Stundenlöhne haben die Wapu zum Wegwerfartikel verkommen lassen – wie es früher ging – wir zeigen es noch einmal.
Zündung unter Hochdruck
Mit der Evo hat Bosch eine robuste Zündkerze entwickelt, die auch unter den extremen Bedingungen moderner Motoren zuverlässig und über eine lange Lebensdauer eine stabile Zündung sicherstellen soll.
Vier-Liter-V8-TDI
Der VW Touareg fuhr schon immer mit großen Maschinen vor: Nach dem legendäre V10-TDI Motor muss nun auch die aktuelle Topmotorisierung, der Vier-Liter-V8 mit 850 NM dran glauben – die Euro 7 Hürde schafft das Kraftpaket nicht mehr.
Mehrteilige Abstreifringe
Kleinvolumige Motoren werden häufig im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt. Laufen die Triebwerke unruhig, sind Schäden an den Ventilen nicht selten – die eigentliche Ursache sitzt jedoch tiefer im Block und beschert den Kunden meist einen weiteren Werkstattaufenthalt, wenn sie nicht behoben wird.
Gedruckt statt geschmiedet
Kolbenspezialist Mahle hat gemeinsam mit Porsche Kolben im 3D-Druck-Verfahren hergestellt und im 200 Stunden Dauerlauft im Motor des 911 GT2 RS erprobt.
