Over-the-Air: Updaten wie beim Smartphone

Das softwaredefinierte Fahrzeug (Software Defined Vehicle“) nimmt weiter Gestalt an: Autohersteller und Zulieferindustrie arbeiten in Kooperation mit Tech-Unternehmen und Forschungsinstituten fortwährend an der Weiterentwicklung der zugrundeliegenden elektrischen und elektronischen Architektur kommender Fahrzeuggenerationen. Das Ziel: Autos und Nutzfahrzeuge sollen während ihres gesamten Lebenszyklus auf dem neuesten Stand bleiben und neue Funktionen ohne Hardware-Änderungen integrieren können („Functions-on-Demand“). Die Aktualisierung bzw. der Kauf von Zusatzfunktionen soll so einfach werden, wie Endverbraucher es vom Smartphone kennen.

Damit sogenannte „cyber-physikalische Systeme“ wie Fahrzeuge updatefähig werden und bleiben, investieren Fahrzeughersteller wie Renault und Forschungsinstitute wie das Karlsruhe Institut Technologie (KIT) viel Geld. Es geht nach Worten von Ralf Reussner darum, „die Updates beim Auto genauso schnell und umstandslos aufzuspielen wie bei einem Smartphone, oder neue Funktionen einfach zukaufen und downloaden zu können“. Der Wissenschaftler steht einem neuen Sonderforschungsbereich (SFB) am KIT vor und untersucht analoge und digitale Voraussetzungen sowie Tücken der automobilen Updatefähigkeit. Für vier Jahre lang fließen dabei rund elf Millionen Euro Fördergelder von der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) ans KIT.

Renault und die eigene „Software Factory“ paktieren einer Meldung zufolge u.a. mit Valeo, Qualkomm und Google, um die Herausforderungen gemeinsam zu wuppen. So soll das Betriebssystem mit Google entwickelt werden, Qualkomm für das „digitale Fahrgestell“ verantwortlich sein und u.a. Computerchips bereitstellen. Die Steuerungszentrale kommt von Valeo. Im Hochleistungscomputer HPC (High-Performance Computer) des Zulieferers laufen die wichtigsten Informationen zu Fahrstrategien und Fahrerassistenzsystemen zusammen, heißt es.

Auch für einen Teil der Anwendungssoftware zeichnet Valeo verantwortlich. „Mit der Renault Gruppe und ihrem künftigen Unternehmen Ampere, das sich mit E-Fahrzeugen und Software befasst, bauen wir unsere Position in der Wertschöpfungskette von morgen weiter aus, um das Automobilunternehmen der nächsten Generation zu werden“, erklärt François Provost, Renault Group Chief Purchasing, Partnerships, and Public Affairs Officer.

Hyundai startete eigenem Bekunden zufolge 2003 auf dem Heimatmarkt Korea mit den Vernetzungsservices. 2011 wurden auch Fahrzeughalter in Europa über „Bluelink“, „Kia Connect“ sowie „Genesis Connected Services“ angekoppelt. Nutzer haben im Rahmen von Abonnements die Möglichkeit, Funktionen und Services teils „Over-the-Air“ (OTA) aufzuspielen. 2018 buchten rund eine Millionen Kunden Features hinzu, wie einer Mitteilung zu entnehmen ist. Aktuell zählt der Autohersteller weltweit über zehn Millionen „Abonnenten“ und sieht sich auf dem eigenen Weg zum softwaredefinierten Fahrzeug auf gutem Weg. Im Oktober 2022 verkündete Hyundai, ab 2026 sollen alle neuen Fahrzeuge OTA-updatefähig sein.

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