So vermeidet man Schäden am Klimakompressor

Der Spruch „Klimaanlagen sind wartungsfrei" lässt sich leider nicht aus der Welt schaffen. Dennoch entweichen jährlich bis zu zehn Prozent des Kältemittels der Fahrzeugklimaanlage durch Verbindungsstellen und Schläuche. Dadurch kann die Kühlleistung schon nach drei Jahren spürbar nachlassen.

Dass nur zulässige Servicegeräte verwendet werden, um Kältemittel aus der Klimaanlage abzusaugen bzw. diese damit zu befüllen, steht außer Frage. Um vermeidbare Folgeschäden auszuschließen sollten Werkstätten des Weiteren bei allen Arbeiten am Klimakreislauf äußerste Sorgfalt walten lassen und auf absolute Sauberkeit achten.

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Um die weitere Vorgehensweise festzulegen, muss zunächst die eigentliche Fehlerursache gefunden werden. Ist die Kompressorkupplung defekt? Hat sich der Kompressor selbst festgefressen? Ist das Expansionsventil verstopft? Als Ursachenforschung wird zunächst überprüft, ob sich die Kompressorwelle leicht drehen lässt oder ein Problem an der Magnetkupplung beziehungsweise dem Überlastschutz bei permanent angetriebenen Kompressoren vorliegt.

Da der Klimakompressor seine Kraft über einen Keilrippenriemen vom Motor erhält, beginnt die Fehlersuche direkt am Antrieb. Dabei wird zwischen zwei Kompressorarten unterschieden: Solche mit und solche ohne Kupplung. Entsprechend entfallen die Prüfungen der Kupplung bei kupplungslosen Kompressoren.

Damit die Riemenscheibe sich mit möglichst geringem Widerstand drehen kann, ist sie mit einem innenliegenden Freilauflager gelagert. Da das Lager auch radiale Kräfte der Kupplung aufnehmen muss, kann es vorzeitig ausfallen. Im ausgekuppelten Zustand muss sich die Riemenscheibe sehr leicht drehen lassen. Fallen hier ungleichmäßige Widerstände oder Rumpeln auf, muss die Reibenscheibe samt Lager ausgetauscht werden.

Unter der Riemenscheibe sitzt der Elektromagnet der Magnetkupplung. Wird dieser bestromt, zieht er die Reibscheibe gegen die Riemenscheibe und kuppelt den Kompressor ein. Funktioniert die Spule nicht mehr, ist ein Einkuppeln des Kompressors nicht mehr möglich. Zur Prüfung kann der Mechaniker den Widerstand der Spule gegen das Gehäuse messen, der im einstelligen Ohm-Bereich liegen muss. Lässt sich kein Widerstand messen oder ein unendlicher Widerstand festgestellt, ist die Spule defekt. Auch die Spule kann separat ausgetauscht werden.

Um den Kompressor mechanisch zu überprüfen, wird dieser von Hand durchgedreht. Bei Kompressoren mit Kupplung kann dies direkt an der Reib/Kupplungsscheibe durchgedreht werden, bei Kompressoren ohne Kupplung muss der Keilrippenriemen abgenommen werden. Der Kompressor muss sich leichtgängig von Hand durchdrehen lassen und darf dabei nicht hakeln, Geräusche machen oder sich gar nicht mehr drehen lassen – wenn doch, ist der Kompressor defekt.

Bei neueren Kompressoren ohne Kupplung kommt ein Regelventil zum Einsatz, welches den Kompressor in den Kühlkreislauf einbindet oder trennt – hier dreht sich die Riemenscheibe (samt Kupplungsscheibe) immer mehr). Das Regelventil ist diagnosefähig, weshalb das Auslesen des Fehlerspeichers auch bei Problemen an der Klimaanlage immer zu Anfang des Diagnoseprozesses stehen sollte. Auch ein fehlerhaft angesteuertes Regelventil eines extern geregelten Kompressors kann Ursache für mangelhafte Kältemittelförderung sein und in der Folge zur Beschädigung des Kompressors führen.

Nach der Fehlerdiagnose geht es anschließend an den Austausch der defekten Komponenten. Dafür ist ein vorheriges Absaugen des Kältemittels notwendig. Durch eine Evakuierung der Klimaanlage lassen sich eventuell verbliebene Kältemittelreste nach rund fünf Minuten ebenfalls aus der Anlage entfernen. Beim Absaugen wird dem Klimakreislauf auch im Kältemittel enthaltenes Kompressoröl entzogen. Dieses muss an der Servicestation abgelassen und dessen Menge genau dokumentiert werden, damit später eine korrekte Wiederbefüllung gewährleistet werden kann.

Ist das System vollständig abgesaugt, kann der Klimakompressor ausgebaut werden. Der ausgebaute Kompressor wird nun auf den Kopf gestellt und durch Drehen an der Kupplung das Kompressoröl über die Anschlüsse vollständig in ein gesondertes Gefäß abgelassen. Verunreinigungen im Kältemittelöl, wie metallischer Abrieb oder andere Feststoffe, sind dabei leicht zu erkennen und deuten auf eine Verschmutzung des Kältekreislaufs hin. Ist hier Abrieb zu erkennen, ist ein Spülen der Klimaanlage und die Montage eines Siebes unerlässlich.

Vor dem Einbau des neuen Kompressors ist grundsätzlich das Spaltmaß der Magnetkupplung zu kontrollieren. Es muss gleichmäßig entlang der gesamten Kreislinie mit einem Spaltmaß von 0,4 mm bis 0,6 mm verlaufen. Ein händisches Durchdrehen des Kompressors von Hand sorgt vor dem Einbau für eine gleichmäßige Verteilung des Öls und vermeidet so Schläge beim Anlaufen. Dann kann der neue Kompressor eingebaut werden. Beim Anziehen von Schrauben und Muttern sollte immer das korrekte Anzugsdrehmoment gemäß den Fahrzeug-Spezifikationen angewendet werden und eine anschließende Prüfung erfolgen, ob der Riemen fluchtet.

Egal, ob der Kondensator oder der Kompressor einen Defekt hatte – wann immer der Kühlkreislauf der Klimaanlage geöffnet wurde, muss ein neuer Trockner eingesetzt werden. Dieser wird stets als letzte Komponente im Klimakreislauf eingebaut. Da über die Kältemittelzirkulation im alten Filtertrockner auch ein Teil Kompressoröl enthalten war, muss diese Fehlmenge dem System wieder zugeführt werden. Als Richtwert gelten hier rund zehn Prozent der Gesamtölmenge. Nach dem Einbau des Trockners muss mit Hilfe der Servicestation umgehend mit der Evakuierung der Klimaanlage begonnen werden, damit schädliche Feuchtigkeit aus dem System entfernt wird.

Die Dauer der Evakuierung sollte mindestens 30 Minuten betragen, bei hoher Luftfeuchtigkeit oder in der kalten Jahreszeit witterungsabhängig auch länger.

Nachdem das Klimasystem gemäß Vorgabe des Fahrzeugherstellers wieder mit Kältemittel befüllt ist, ist es wichtig, auf ein korrektes Einlaufverfahren zu achten. Dabei wird das Kompressoröl im Klimasystem verteilt, um die Schmierung zu starten und Schäden direkt nach dem Einbau zu vermeiden. Das funktioniert so:

Bei der obligatorischen Abschlussüberprüfung sollte das Temperaturverhalten auf der Saug- und Druckseite am Kompressor bei verschiedenen Motordrehzahlen kontrolliert werden, um eventuell auftretende Fehlfunktionen zu erkennen.

Das Spülen der Klimaanlage ist keine Option, sondern bei einer fachgerechten Instandsetzung ein Muss für die Werkstatt, denn nur mit einer Spülung lässt sich das gesamte Kompressoröl aus der Anlage entfernen, um die richtige Menge bei der Neubefüllung sicherstellen zu können.

Die meisten Fahrzeughersteller geben im Falle eines Kompressorschadens mit Abrieb im Kompressoröl vor, sämtliche Komponenten der Klimaanlage – vom Kondensator über die Rohr- und Schlauchleitungen bis hin zum Verdampfer im Innenraum – auszutauschen, um Folgeschäden zu vermeiden. Auch wenn diese Vorgehensweise aus Gewährleistungsgründen verständlich ist, so unrealistisch ist dies bei einem Gebrauchtfahrzeug im mittleren Alter. Daher kommt hier der Spülung eine weitere Bedeutung zu. Dabei geht es darum, möglichst viele Schmutzpartikel aus dem Klimakreislauf zu entfernen. Um Folgeschäden zu vermeiden, sollte die Werkstatt in einem solchen Fall auch ein Sieb im Zulauf des Kompressors installieren, das die gröbsten Späne vom Kompressor fernhält.

Der Klima-Service ist einerseits ein probates Mittel zur Kundenbindung für die Werkstatt. Zudem bringen Unfallreparaturen an der Klimaanlage sowie Verschleißerscheinungen der Klima-Werkstatt eine kontinuierlich bessere Auslastung. Auch erreicht man mit dem Klimaservice Fahrer und Fahrzeug über die normalen Inspektionsintervalle hinaus. Aber wer A sagt, muss auch B wie bezahlen sagen. Soll heißen, der Einstieg ins Klimageschäft ist auch mit einem Investment für die Werkstatt verbunden – also in die entsprechenden Schulungen der Mitarbeiter sowie das Werkstatt-Equipment.

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