Es werde Licht – aber nicht zu viel

Die Vorteile liegen schnell auf der Hand: LED verbraucht wesentlich weniger Strom als die herkömmlichen Leuchtmittel, was sich bei Autos auch im Durchschnittsverbrauch niederschlägt. Belastet eine ‚traditionelle‘ Halogen- und Glühlampen-Beleuchtung den Spritverbrauch mit etwa 0,1 bis 0,25 Litern pro hundert Kilometern, fallen bereits bei einer Kombination aus Xenon-Licht und LED nur noch 0,05 bis 0,15 Liter Extrasprit pro 100 Kilometern an. Bei einer reinen LED-Beleuchtung sind es sogar nur noch 0,03 bis 0,09 Liter – entsprechend verringern sich auch die CO²-Emissionen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass ein reiner LED-Scheinwerfer mit einem normalen Scheinwerfer-Einstellgerät justiert werden kann, vor allem wenn nur eine Lichtquelle zu messen ist. Auch die Lichtleistung kann mittlerweile mit Halogen und sogar Xenon konkurrieren. Darin liegt allerdings auch ein Nachteil: Mit LED verringert sich weiter die Licht emittierende Fläche innerhalb des Scheinwerfers, so dass immer fokussiertere und hellere ‚Leuchtpunkte‘ entstehen, die den Gegenverkehr stärker blenden können. Eine Leuchtweitenregulierung und eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage sollten darum – obwohl vom Gesetzgeber kurioserweise für LED nicht generell, sondern nur für Lichtquellen mit mehr als 2.000 Lumen vorgeschrieben – immer mit an Bord sein.

Valeo hat mit ‚MatrixBeam‘ bereits ein nachrüstbares System entwickelt, das durch eine unterschiedliche Ansteuerung einzelner Leuchtdioden das Blenden des Gegenverkehrs oder vorausfahrender Autos minimieren soll.

Osram ist ebenfalls dabei, Nachrüstscheinwerfer für besonders beliebte Fahrzeugmodelle auf den Markt zu bringen. Auf der Automechanika 2018 wurden die Osram-LEDriving-Leuchten mit dem Innovation Award ausgezeichnet. Mit dem Golf VII markiert ein aktuelles Massenmodell den Anfang der Nachrüstlinie.

Ein aktuelles Tagfahrlicht-System von Osram ist übrigens einer der Preise im amz-Adventsgewinnspiel ab dem 1. Dezember – Mitmachen lohnt sich!