Die Doppelkupplungsgetriebe unterscheiden sich nach ihrer Drehmomentfestigkeit, der Bauart der Kupplung und der Anzahl der Gänge. Bei VW werden die Getriebe als DSG (Direktschaltgetriebe) bezeichnet, da es sich technisch gesehen um automatisierte Schaltgetriebe handelt. Diese sind näher mit einem gewöhnlichen Handschaltgetriebe verwandt, als mit einem klassischen (Wandler)-Automatikgetriebe. Dies zeigt sich vor allem an dem Aufbau als Zwei-Wellen-Getriebe mit gewöhnlichen Schrägverzahnungen, während bei Automatikgetrieben teurere Planetengetriebe zum Einsatz kommen.
DQ200-7
Das kleinste Getriebe der DSG-Reihe hört auf den Namen DQ 200 und wurde ab 2008 gebaut. Es verfügt über sieben Gänge sowie eine trockene Doppelkupplung. Sein Eingangsdrehmoment ist auf 250 Nm begrenzt, weshalb es nur in kleineren Motorisierungen eingesetzt wird.
Serviceintervall: Beim DQ200 gibt es kein vorgeschriebenes Wartungsintervall, dennoch empfiehlt sich ein Wechsel alle fünf Jahre /100.000 Kilometer. Füllmenge: rund 1,7 Getriebeöl, sowie 1,1 Liter Mechatroniköl
DQ 250-6
Seit 2003 gebaut, handelt es sich hierbei um das älteste Doppelkupplungsgetriebe des VAG Konzerns. Wie das Nachsetzzeichen verrät, verfügt es über sechs Gänge und nimmt Eingangsdrehmomente bis 350 Nm auf, weshalb es für eine Vielzahl an Motoren geeignet ist.
Serviceintervall: 60.000 Kilometer Füllmenge: rund 6 Liter
DQ 380 / DQ 381
Ab 2014 ergänzte das DQ 380 die Modellpalette und wurde speziell für den chinesischen Markt entwickelt. Technisch handelt es sich hierbei um eine verkleinerte Version des DQ 500, welches ein Eingangsdrehmoment von 380 Nm aufnehmen kann. Auch das DQ 380 bietet daher sieben Gänge und eine nasse Doppelkupplung.
Hierzulande entsprechend deutlich häufiger anzufinden ist das DQ 381, welches seit 2017 zum Massenmodell wurde. Sein Eingangsdrehmoment liegt mit 420 Nm etwas höher als bei einem Namensveter DQ 380, auch das DQ 381 wurde von dem DQ 500 abgeleitet, jedoch in Sachen Effizienz, Service und Haltbarkeit deutlich weiterentwickelt. Es verfügt ebenfalls über sieben Gänge und eine nasse Trockenkupplung. Wesentlicher Unterschied zwischen dem DQ 380 und dem 381 ist die Tatsache, dass ersteres ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich war, während das 381 mit einem Verteilergetriebe VAA 380 (mittlere Motorisierungen) oder VAA 450 (für Top-Motorisierungen) nun auch für 4Motion Fahrzeuge zur Verfügung stand.
Serviceintervall: 120.000 Kilometer Füllmenge: 7 Liter
DQ 500-7
Das Arbeitspferd unter den Doppelkupplungsgetrieben hört auf den Namen DQ500-7, verfügt also über sieben Gänge, eine nasse Doppelkupplung und ist mit einem Eingangsdrehmoment von bis zu 600 Nm auch für die stärksten Dieselmotoren des VAG Konzerns geeignet. Es feierte sein Debüt 2009, ist also deutlich älter als das DQ 381 und daher etwas weniger effizient.
Serviceintervall: 60.000 Kilometer Füllmenge: 6,5 Liter
Servicekits und Werkzeug
Für alle DSG-Getriebe bieten namhafte Aftermarkethersteller passende Servicekits an, die neben den korrekten Ölmengen und –viskositäten auch Filter und Dichtungen enthalten. Zum Befüllen der Getriebe wird zumeist ein Druckbefüller sowie ein Füllschlauch samt Gewindeadapter benötigt. Da diese Komponenten sich teils auch bei gleichem Getriebe im Laufe der Bauzeit unterscheiden, ist eine allgemeine Aussage nicht möglich, sondern kann nur nach Schlüsselnummer/FIN sowie dem Baujahr erfolgen.
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