Für betroffene Werkstätten sind vor allen Dingen zwei Faktoren erheblich. Zum einen, ab wann der Einsatz der Gelenkspieltester Pflicht wird, und ab welcher Fahrzeugklasse sie einzusetzen sind. Nun gibt es Entwarnung für Kfz-Betriebe, die ausschließlich Fahrzeuge unterhalb von 3,5 Tonnen reparieren sowie Mindeststandards, die ein Gelenkspieltester nach der neuen Richtline ab kommendem Jahr zu erfüllen hat.
Keine Pflicht bis 3,5 Tonnen
Lange wurde darüber gestritten, ob die Verwendung von Gelenkspieltestern auch bei Pkw und Transportern bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 3,5 Tonnen Pflicht werden soll, oder nicht. Nun gibt es für die Pkw-Betriebe Entwarnung: Die Nutzung des Gelenkspieltesters für die Hauptuntersuchung bleibt optional, eine Pflicht gibt es nicht.
„Das BMDV (Bundesministerium für Digitales und Verkehr) hat die optionale Ausstattung der Prüfstützpunkte bestätigt. Es gibt also keine Einführungspflicht zum Mai 2023, wie wiederholt behauptet wurde“, stellt Ralf Koch, stellvertretender Leiter des Fachbereichs Prüfstände des ASA-Verbandes, klar. Gleichzeitig bat das Ministerium den Verband, technische Mindeststandards für die Achsspieldetektoren für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zu definieren. Der Fachbereich spezifiziert die Anforderungen an elektrohydraulische Achs- und Gelenkspieltester, wie folgt:
- Größe und Beschaffenheit der Prüfplatten
- Bewegungsrichtungen (gleich-/ gegenläufig)
- Verfahrweg und -geschwindigkeit
- Bedienung (Handlampe mit Totmannschaltung)
Die genauen Spezifikationen können Hersteller beim Verband direkt anfragen.
Keine Auswirkungen auf Werkstätten
Für Werkstätten wichtig zu wissen: Die neue Richtlinie hat für sie keine Auswirkung. „Da viele Hersteller ihre Geräte auf Lager produzieren, werden mit Sicherheit im ersten Halbjahr 2023 und darüber hinaus noch zahlreiche Geräte nach alter Richtlinie ausgeliefert. Dem Kunden entstehen dadurch keinerlei Nachteile“, betont Ralf Koch. Zum aktuellen Zeitpunkt laufen bei den meisten, im ASA Verband vertretenen Herstellern, noch die Zulassungen beim TÜV Nord. „Der Zeitraum bis zum Jahresende ist sicher sehr sportlich. Aus Sicht des ASA-Verbandes gibt es aktuell jedoch keinen Anlass für eine Verlängerung der Frist 01.01.2023“, sagt Koch abschließend.
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